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Die hohen Kosten der Batterien tragen zu den hohen Aufkleberpreisen von Elektro- und Hybridfahrzeugen bei. Mit einem luftgekühlten 16-Kilowattstunden-Akku wird der i-s-Aufkleber in den USA vor der Zielgebühr 27,99 US-Dollar kosten, wenn er in den Handel kommt. Damit ist er Nordamerikas günstigstes Elektrofahrzeug eines großen Herstellers.

Die Volt-Batterieelektronik, die Temperaturregelung und das Flüssigkeitskühlsystem sowie ein wasser- und staubdichtes Gehäuse machen etwa ein Drittel der Kosten aus, sagt Bill Wallace, General Motors Director Global Battery Systems Engineering.

Mit anderen Worten, der Akku des Chevrolet Volt ist nur so gut wie der schwächste seiner 288 Zellen.

Der Aufkleber von Volt 2011, vor Regierungsrabatten, ist $ 41.000, während der Aufkleber Prada Sunglasses For Women 2017

Das komplette T-förmige Batteriepaket verfügt über mehr als 600 Einzeldichtungen, die das Kühlmittel leiten und verhindern, dass Wasser und Staub in die Verpackung eindringen.

Eine Batterie für ein elektrifiziertes Fahrzeug kann so viel wie ein neues Kleinwagenauto kosten. Aber warum?

Die Batterie des Volt hat eine Garantie von 8 Jahren / 100.000 Meilen, was bedeutet, dass GM nach erstklassiger Herstellung strebt.

Schließlich ist Lithium, ein Schlüsselmaterial in einer Lithium-Ionen-Batterie, billig. Und die Montage, obwohl schwierig, wurde gemeistert.

Kazunori Haraguchi von Mitsubishi, Manager des elektrischen Antriebsstrangs von i, sagt, dass ich 88 3,75-Volt-Lithium-Ionen-Zellen habe, die in Stahl gewickelt und von Lithium Energy Japan hergestellt werden. Vier einzelne Zellen sind in 22 Kunststoffgehäusen zusammengefasst. Jeder Fall trägt seine eigene Leiterplatte, um die Zellenleistung zu überwachen.

Dennoch kostet eine Batterie für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug laut einem Experten einen Autohersteller etwa 8.000 bis 12.000 Dollar etwa ein Drittel des Aufkleberpreises des Fahrzeugs. Zum Prada Sunglasses Girls

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des Blattes 2011 $ 33.630 ist. Beide Preise beinhalten den Versand.

80 Prozent der Kosten für ein i-Batteriesystem entfallen auf die Herstellung von Materialien und Einzelzellen.

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Vergleich zahlt Rolex Grau ein Verbraucher etwa 4.000 Dollar, um einen Ersatz-Vierzylinder-Verbrennungsmotor zu kaufen.

'Was auf der nächsten Ebene teuer wird, ist die Sauberkeit der Fertigung und die Qualität der Produktion', sagt Wallace.

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'Seit der Einführung im Juli [2009] sind die Kosten für unsere Batterieeinheiten um die Hälfte gesunken', sagt Haraguchi von Mitsubishi. 'Die Materialkosten sind teuer, aber auch die Produktionsmengen sind immer noch niedrig, daher bleiben auch die Durchschnittskosten pro Einheit hoch.' c

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Herstellung von elektrischen Batteriekosten

Teure Materialien auch

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Die gute Nachricht ist, dass die Experten erwarten, dass die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien sinken werden, wenn die Mengen steigen und Autohersteller und Zulieferer Skaleneffekte erzielen. Mitsubishi erwartet, dass die Kosten in den nächsten Jahren auf ein Drittel ihres ursprünglichen Preises fallen werden.

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In der Zwischenzeit wird das Elektrofahrzeug Mitsubishi i, das im Januar in den USA in den Handel kommt, eine luftgekühlte Batterie verwenden, die einfacher ist als die Volt-Batterie.

Diese Schätzung schätzt die Kosten für den 24-Kilowattstunden-Akku des Nissan Leafs auf 12.000 US-Dollar, während der 16-Kilowattstunden-Akku des Volt 8.000 US-Dollar kostet.

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Ein Lithium-Ionen-Akku ist ähnlich, weil er Dutzende oder sogar Hunderte einzelner Akkuzellen miteinander verbindet. Wenn eine Zelle überhitzt oder Fehlfunktionen aufweist, kann die Packung Feuer fangen oder viel weniger Energie produzieren.

Ingenieure verbinden die Zellen über aufwändige Sensoren und Computersteuerungen, um das Laden und Entladen zu verwalten. Zusammengebaute Packungen verfügen über eine Flüssigkeits- oder Luftkühlung, da Lithium-Ionen-Batterien, wie die meisten Menschen, bei Raumtemperatur am besten funktionieren, bei etwa 70 Grad Fahrenheit.

'Der Akku des Volt nutzt ein ausgeklügeltes Kühlsystem, das Flüssigkeiten direkt in das Gesicht der einzelnen Zellen bringt', erklärt Wallace.

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Wallace schätzt, dass zwei Drittel der Kosten des Pakets unter den Materialien, der Herstellung und der Produktion der Volt-Batteriezellen aufgeteilt werden. Beispielsweise verwendet die Batteriekathode, ein Verbindungspunkt zwischen der Batterie und Außenstromkreisen, teures Nickel, Kobalt und Mangan. Die Steuerelektronik der Batterie enthält viel teures Kupfer.

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